日本零部件制造問題頻出暴露了什么?
發布時間: 2018-01-17        來源:索密克

近日,東麗產品數據造假涉及的13家企業陸續浮出水面,其中不少與汽車領域相關。

此前,日本東麗株式會社子公司東麗HC(Toray hybrid code)主動曝出材料數據造假丑聞。據悉,2008年4月至2016年7月,東麗HC的兩名品質保證室室長在制作檢查成績書時,將輪胎補強劑、滌綸工業絲等產品的檢查數據,篡改為符合客戶要求的數值。雖然2016年10月起,東麗已完善品質保證體制,但其造假事件共計149件,涉及產品已銷往13家公司,且流入中國市場。

從高田氣囊、到神戶制鋼、再到三菱材料和東麗HC,這些企業的重要客戶都在汽車行業。日本零部件制造丑聞頻出,到底暴露出什么更深層次的問題?

■ 數據造假再度波及汽車業

接受東麗數據造假產品供貨的13家客戶,包括普利司通、住友橡膠、優科豪馬、東洋輪胎、韓泰、錦湖、耐克森等日韓企業。業內專家稱,數據造假涉及的滌綸工業絲主要用于制造汽車輪胎內襯簾布,日本所有輪胎企業使用的滌綸工業絲,均為東麗HC生產。

另據央視報道,東麗數據造假涉及的產品已流入中國市場。山東省橡膠行業協會理事長張洪民在接受《中國汽車報》記者采訪時說:“國內輪胎制造商多采購歐美企業及興達等本土企業生產的滌綸工業絲,與日本東麗合作的極少,但不排除中國市場存在東麗數據造假涉及產品的可能性。”

據了解,東麗正準備聘請外部專家組成調查委員會,最快將于年內查明數據造假情況。迫于輿論壓力,豐田合成、普利司通、橫濱橡膠、住友橡膠等多家日本輪胎企業紛紛表示,由于違規行為長期存在,將加緊鎖定對象產品并確認其安全性。

11月16日,普利司通向國家質檢總局備案了召回計劃,將在中國主動召回普利司通旗下品牌耐馳客部分規格的輪胎,合計225511條。召回原因是產品在生產過程中可能存在強度不足的情況,特別是在低氣壓等情況下持續使用、輪胎發生過度變形的情況下,輪胎內部的胎體簾布局部可能斷裂,嚴重時會造成輪胎漏氣,存在安全隱患。

部分業內人士猜測,普利司通的召回或與其使用東麗數據造假產品有關。而此次數據造假丑聞是否會引發輪胎企業的大規模召回,目前還無法確定。

■ 上游企業的問題無法防范?

長期以來,作為日本制造業的龍頭和臉面,日本汽車零部件都是以精工制造、品質可靠著稱。誕生于日本汽車工業崛起過程中的精益生產方式,更被視為現代質量管理的重要組成部分,是中國汽車及零部件企業學習、取經的對象。

張洪民告訴記者:“我們聽到一連串的消息后非常震驚,畢竟一直以來日本制造在國人心中有很高的地位。這些事件大大損害了日本制造的既有形象,應該說日本制造已走下神壇。”

“數據造假牽扯的企業很多都是跨國巨頭,以普利司通為例,其年銷量世界排名第一,產品覆蓋全球。”一位中國本土輪胎企業負責人認為,數據造假雖然號稱不會對產品質量造成致命性影響,但這個行為本身還是有損日本零部件供應商的品牌價值。

業內專家認為,日本零部件制造頻繁曝出數據造假丑聞,促使人們開始思考供應商管控的問題。中國汽車工業協會顧問杜芳慈提出,在產品研發上,整零協同開發、制定更加合理的產品質量標準等,都能在一定程度避免類似事件的發生。“中國汽車零部件制造一定要重視產品質量,同時加嚴對產品質量的管控,設立糾錯機制。”不過,他也表示,整車企業都有自己的零部件采購管控體系,零部件企業采購原材料時也有一套質量標準,但對于上游材料行業有時會力不從心,畢竟隔行如隔山。

■ 急功近利不可取

日本制造業頻繁曝出數據造假事件,這可能與其時代危機感加劇有關。

“日本人口多、資源少,一直以來,他們的觀念都是只有努力拼搏才能生存,所以日本民族追求極致的精神被世人稱道。日本的一些產品堪稱質量標桿,比如汽車排放檢測儀器,美國等國都要購買日本的。”杜芳慈接受記者采訪時說,這些年,中國制造業發展迅猛,很多產品世界銷量第一,產品質量也正在追趕先進水平,日本產品的性價比漸漸失去優勢。此外,日本在創新方面相對不足,比如很多老字號的企業被時代淘汰,所以包括零部件業在內的日本工業界普遍有危機感。

中國汽車工業協會制動器委員會高級顧問、原秘書長顧一凡也表示:“日本汽車以經濟型為主,企業之間競爭激烈,同時日本企業又面臨韓國、中國等新興力量的競爭,無形中巨大的壓力不斷傳導至上游供應商。”據記者了解,不少日本汽車與零部件企業迫于市場壓力,都希望拓展更多的外部市場,但日本汽車制造業以往一直是垂直一體化的供應體系,整車零部件企業之間非常有默契,在利益聯結的同時又受限于這種關系。“無論什么原因,日本汽車零部件行業在供應鏈管理上已暴露出問題。”顧一凡說。

“數據造假是普遍現象”、“不造假怎么賺錢”,在日本制造業及德國汽車行業曝出數據造假事件的當下,記者發現國內業界人士似乎對這種行為習以為常、甚至抱有某種“寬容”的態度。張為民對記者說,日本制造業頻頻曝出丑聞,正好給了中國制造“彎道超車”的好時機,但同時也警醒國人,無論在什么情況下采取不正當手段保持品牌領先地位及搶占市場份額,都是不可取的,最終很可能要為之付出高昂代價。

摘自中國汽車報

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