汽車零部件企業生存難度加大 供應體系面臨“夾板”壓力
發布時間: 2017-10-25        來源:索密克

雖然在國家大力支持下,我國汽車零部件企業的技術、管理、質量、創新能力都有很大提升,但整體供應體系依舊薄弱。正因此,環保監察風暴沖擊后,一度出現了汽車零部件斷供現象。與此同時,行業巨頭不斷下壓成本需求,汽車零部件供應體系面臨巨大的“夾板”壓力,位于低端的企業生存難度倍增。相比較而言,汽車零部件再制造市場潛力更大,擁有更廣闊的前景。

汽車零部件發展概況

汽車總體構成主要分為三大部分,發動機、底盤、車身及附件,這三大部分是汽車構成的核心部分,占汽車零部件工業總產值的80%以上。除了發動機、底盤和車身及附件以外,汽車構成還包括汽車電齒輪、鏈傳動和緊固件等通用件、車載電器和電子控制等部件。對比全球零部件產值占比,高附加值的內飾、車身系統、動力系統等領域,我國本土零部件企業參與度還非常不足。

汽車零部件的供應鏈則是由“零件→組件→部件→系統→系統總成”形成金字塔式配套體系,成熟的汽車產業鏈體系下,整車企業全力進行車型開發設計、整車組裝和終端品牌經營,零部件企業負責零部件的模塊化、系統化開發設計和制造,零部件供應商通常劃分為一級、二級、三級供應商。

具體產值數據來看,2008-2015年,我國汽車零部件制造業工業總產值逐年增長,但增速呈現下降的趨勢。2015年,我國汽車零部件制造業工業總產值達到31606.03億元,同比增長8.17%。

2008-2015年汽車零部件制造業工業總產值走勢圖(單位:億元,%)

2008-2015年,我國汽車零部件制造業銷售收入逐年增長,增速同樣呈現波動下降的趨勢。2015年,銷售收入約為31570.61億元,同比增長8.59%。

2008-2015年汽車零部件制造業銷售收入走勢圖(單位:億元,%)

汽車零部件再制造呈現更大潛力

與西方發達的汽車零部件再制造工業相比,我國再制造產業還剛剛興起,尚處于萌芽期。但可以肯定地說,中國汽車零部件再制造有著非常巨大的發展前景。之所以如此判斷,主要參考美國汽車零部件再制造的發展歷程。

美國汽車保有量約有2.85億輛,在其全國汽車零配件售后產品中,有超過50%的銷售額來自于再制造件的銷售。而到2020年,國內民用汽車保有量將超過2.4億輛。若按美國汽車保有量與再制造業的發展和比例來算,中國汽車零部件的再制造市場規模和前景將非常廣闊。

不過,我國汽車零部件再制造產業起步較晚,直到“十一五”期間才剛剛開始。好在2010年以后,再制造被列為國家“十二五”戰略性新興產業,對促進汽車零部件再制造行業發展具有重要意義。

具體來說,《關于推進再制造產業發展的意見》指出,今后將深化汽車零部件再制造試點,以推進汽車發動機、變速箱、發電機等零部件再制造為重點,并將試點范圍擴大到傳動軸、壓縮機、機油泵、水泵等部件。同時,繼續推進大型舊輪胎翻新。

2015年,中國汽車產銷量超過到2400萬輛,其中零部件需求約為5100億元,如果5%采用再制造零部件,需求約為255億元,到2020年約為500億元,市場前景十分廣闊。

2012-2020年中國汽車再制造市場規模(單位:億元)

摘自中金在線

2019天天干夜夜日在钱视频 亚洲伊人色综网 思思99热久久精品在线6