零部件發展論壇:專家建言汽車零部件發展
發布時間: 2017-01-02        來源:中國汽車報

《中國汽車報》社有限公司總經理辛寧:零部件企業從四個方面迎接挑戰

零部件工業是支持汽車產業健康發展的基礎,在國民經濟中具有重要的戰略地位。汽車強國必須以強大的零部件為基礎,因此,零部件企業必須以全新的高度進入該行業。近年來,隨著我國汽車市場的發展,零部件產業發展速度加快、規模擴大、技術實力和管理水平得到很大提高,形成了一批具有較強市場競爭力的零部件企業。

2016年,互聯網企業和各方資本全面進入汽車領域,企圖顛覆傳統汽車產業。但只做概念,沒有強大的零部件作支撐是不能實現的。2016年是汽車零部件行業全面轉型的一年,在這個過程中,我認為零部件企業應從以下幾方面發展:一是零部件企業應具有超前的眼光,有比整車企業更超前的理解客戶的能力;二是具有核心技術,能夠整合技術資源,特別是成熟的應用技術,具有實現產業化的能力;三是能夠為汽車市場提供解決方案;四是具有品牌意識,堅持創新并不斷實現國際化。

在互聯網化、智能化和電動化時代,運用新技術、新材料與傳統產業不斷融合是發展趨勢,中國汽車零部件產業必將迎來大變革的歷史挑戰,更是難得的發展機遇,國家對汽車產業的扶持政策也將為零部件產業帶來更多的發展機會,進一步加快零部件產業的發展。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基:汽車零部件技術正在做

2016年,我國汽車產業發展超過行業預期,有望突破2700萬輛。我們預測,2017年的汽車產業總體仍然向好。

中國汽車工業做強,離不開自主品牌的強大。在外資品牌積極拓展中國市場的背景下,今年自主品牌的市場份額仍有較大增長,非常不容易。盡管今年新能源汽車政策有所變動,但產銷有望達到50萬輛。新能源汽車產業化發展需要長時間的培育。我們希望整車及零部件企業積極培育全產業鏈。到2020年,我國汽車保有量將達到2.5億輛。因此,我們重視新能源汽車產業化,更應重視傳統汽車的節能減排。傳統汽車在節能減排領域仍大有可為,畢竟新能源汽車大行其道至少還有幾十年時間。我們應當在智能網聯汽車、新能源汽車、節能汽車核心部件上多下功夫,提升與整車開步的能力,促進整車產業和零部件產業協同做大做強。整車的發展離不開零部件支持。

中國是汽車大國,不是汽車強國。不過,國內汽車及零部件行業在做大的同時,也在做實。國內很多基礎零部件企業和關鍵零部件企業已經比肩外資企業。我相信,通過若干年的努力,自主零部件企業實力一定可以與外資企業持平。當前,我們應該在節能汽車、新能源汽車以及智能網聯汽車的核心部件開發上下功夫。

挑戰與機遇并存。在原有技術基礎上,自主零部件企業應該加強自我發展,不斷提升和培育自主品牌,從而促進汽車產業的發展。伴隨一帶一路、《中國制造2025》等更多政策的陸續出臺,我相信我國汽車產業的發展步伐會越走越穩,汽車強國夢也一定會實現。

中國汽車技術研究中心汽車技術情報研究所總工程師黃永和:新能源汽車市場化機制尚未建立

當前,我國新能源汽車發展迅速,但企業嚴重依賴補貼政策,市場化機制尚未建立,導致行業可持續發展能力弱。

下一步的調整思路主要包括合理提高補貼門檻、調整補貼標準、改進撥付方式、健全監管體系、建立市場化發展機制等。雖然工信部出臺了油耗積分和新能源汽車積分并行實施方案征求意見稿,國家發改委也提出了新能源汽車碳配額交易制度,但效果有待觀察。特別是2020年之后,國家取消新能源汽車補貼政策,這些政策能否發揮像美國加州ZEV法案的作用,我持懷疑態度。

智能網聯汽車也是汽車及零部件產業未來競爭的制高點。我認為,我們在智能網聯汽車產業鏈上面臨的主要問題包括:一是在關鍵零部件和傳統器件上,缺乏自己的核心技術,各種傳感器及關鍵零部件大部分掌握在國外企業手中;二是傳統零部件的改造升級尚未形成自己的產業鏈;三是產品綜合性能離實際應用差距大;四是從事智能網聯開發的整車企業缺乏核心技術和人才團隊。

上述情況應該引起政府部門、企業的重視。我們要研究開發具有自主知識產權的關鍵零部件。

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