裝備升級是汽車業邁向智能制造第一步
發布時間: 2018-07-23        來源:索密克

“一方面,我國工業目前尚處于2.0與3.0階段并行的狀態,必須堅持‘工業2.0’補課、‘工業3.0’普及、‘工業4.0’示范并聯式發展,我國實現‘工業4.0’的任務將比德國更復雜、更艱巨;但另一方面,隨著‘工業4.0’時代的來臨,全球工業制造行業步入智能制造時代,這給我國智能制造的發展提供了良好契機。”在6月26日舉行的第六屆中國汽車先進技術與制造高端論壇上,中國汽車工程學會名譽理事長付于武強調,作為智能制造的主要載體,智能工廠和智能車間的建設工作至關重要,而汽車行業制造技術的升級,更需要全產業鏈的努力和支持。

?汽車行業要強大必須以裝備為支撐

縱觀全球,但凡擁有世界一流汽車產品的國家,如美國、日本和德國等,都擁有強大的制造技術。“汽車是標志性產業,是國力強弱的象征。汽車產業要強大,必須有強大的汽車裝備業作為支撐。”付于武提出,只有同時自主掌握汽車設計技術和制造加工技術,才能推動我國汽車產品水平的進一步提升。

值得肯定的是,隨著我國汽車產業的持續快速發展,由此帶動了汽車制造裝備的轉型升級,裝備技術的自主創新及國產化取得了令人矚目的成就,例如整車制造工藝裝備取得實質性突破,零部件生產裝備和可靠性不斷提高,以及整車裝配輸送設備自主化水平明顯提升。

與此同時,我國有一批零部件企業開始瞄著核心技術進行技術升級,包括自動變速器、高壓共軌、電子元器件、電子模塊、主動安全、智能網聯和輕量化技術等一批具有前瞻性的技術。

?車用機床主要靠進口

“汽車產業已經呈現出電動化、智能化、網聯化和共享化的重要發展趨勢和方向。”國家信息中心副主任徐長明在論壇上指出,中國汽車市場是超大規模、高度開放的市場,未來還有50%的增量空間。汽車行業的高速發展和新科技變革時代的到來,給裝備業帶來了巨大機遇。“以機床為例,我國汽車工業消費了全社會40%的機床,汽車工業投資的50%以上用于購買機床。”機械科學研究總院集團有限公司董事長、黨委書記、總經理王德成坦言,進口機床的金額約占全部市場的80%。

不可否認,我國自主汽車裝備業技術水平與國外相比仍存在較大差距,在某些高精尖的設備領域,我國整車企業更愿意選擇外資或合資產品。東風汽車集團副總工程師鄒恒琪認為,自主開發能力薄弱、基礎工藝研究缺失、工藝技術創新體系不健全、關鍵制造工藝跟隨仿照合資企業或外資企業,是當前我國汽車制造技術面臨的四大難題。

王德成補充道,汽車產品的變革也給裝備制造業帶來了新的挑戰,例如新能源汽車與傳統燃油汽車相比,制造工藝與裝備的差別主要體現在,輕量化材料(鋁合金、復合材料、高強鋼)應用,新增部分電驅、電性能等帶來的檢測裝備新需求以及新增電池、電機、電控系統為現有的制造工藝與裝備提出了新要求。

?搭建深度聯合技術創新平臺

對于如何突破汽車裝備行業面臨的瓶頸,王德成提出四點建議。首先,應搭建裝備企業與汽車企業深度聯合的技術創新公共服務平臺,開展與市場需求緊密結合的共性技術研究和服務,為行業的持續發展奠定基礎。

其次,以市場需求為導向,深化“產、學、研、用”相結合的任務攻關模式,形成“市場考核產品、主機考核部件、部件考核工藝”的創新方式,建立起適合汽車產業的科技創新組織模式。

第三,必須加強已有裝備的應用驗證,促進制造工藝與裝備的深度融合,提高國產裝備的成套性和制造效率,滿足汽車大批量生產需求。

第四,為應對新成形工藝和新裝備的需求,增加在輕合金、低成本復合材料等制造裝備技術方面的儲備,同時提高制造裝備的智能化程度,來適應汽車行業個性化、柔性化和智能化制造的需求。

“希望通過加速制造業的轉型升級,推動工業機器人、自動化生產線、智能集成在線測量系統、智能傳感器以及3D打印技術等大量應用,為建設智能工廠,實現汽車新四化時代的早日到來,提供技術的可靠支撐和保障。”機械工業信息研究院副總工程師栗延文如是說。

來自《中國汽車報》

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