5位行業人士談2018北京車展:從產品看趨勢 以技術觀未來
發布時間: 2018-05-22        來源:中國汽車報

熙熙攘攘的展場變得空曠、安靜,為車展而從四面八方涌來的汽車人又回到原有工作軌道,但2018北京車展依然在他們腦海中留有鮮活記憶。特別是對零部件行業人士而言,他們感受到壓力、產生了緊迫感、進而對轉型問題進行全新或更深入的思考。從產品看趨勢、以技術觀未來,《中國汽車報》記者采訪了五位具有一定代表性的行業人士,聽他們談觀展感受,解讀2018北京車展的“零”代碼。

江西五十鈴發動機有限公司副總經理劉凱

混動和純電趨勢值得高端關注

江西五十鈴發動機有限公司副總經理劉凱對本屆北京車展的觀感,恐怕是許多傳統零部件人的心聲。他在仔細研究參展車型后發現,純電動和插混汽車的占比大幅提高。“雖然市場上新能源汽車的占比并不算高,但今年車展上,無論整車企業還是零部件供應商,如果沒有新能源汽車產品都不好意思參展,整個行業對此熱情特別高,這令我們感到壓力很大。”劉凱說。

在劉凱看來,混動技術的蓬勃發展不無道理,比如在需要頻繁起停、加速的多變工況下,混動汽車的燃油系統和電動系統能夠實現優勢互補,未來有發展前途。

雖然新能源汽車技術目前還未徹底改變汽車業,但其如火如荼的發展趨勢值得每一家傳統零部件企業高度關注。劉凱直言,目前來看,傳統內燃機的發展潛力比較有限,行業一定要積極擁抱電動化和電氣化。“每家企業針對的細分市場不同,對混動、純電動等動力形式的需求也不盡相同,因此轉型方向不能一概而論,但無論如何,零部件企業必須時刻根據市場需求做出調整。”他稱。

■惠州華陽通用電子有限公司副總工程師陳卓

座艙將是多屏交互的有機整體

惠州華陽通用電子有限公司副總工程師陳卓,在參觀本屆北京車展后相當興奮。他告訴記者,自己看到不少整車企業展出智能駕駛艙,除外觀設計前衛、極具未來感外,座艙電子裝備更是吸引他。“包括超長大屏、儀表與IVI整體設計、AR在導航與ADAS上的應用、人工智能、自然語音識別與控制,甚至“讀心”、“腦控”技術在內的展示,著實讓人眼前一亮。汽車座艙真是越來越智能、越來越有趣了。”陳卓由衷地感嘆道。  在陳卓看來,駕駛座艙是車與人的交互接口,就傳統座艙看,顯示屏如抬頭顯示、液晶儀表、中控屏幕和電子后視鏡等與車的融合度不高,讓用戶有一種分裂感。“我們認為,有必要統一各產品的用戶體驗,未來的座艙將是多屏交互的有機整體。隨著智能化發展,座艙會成為用戶的私人助手。”他說。

■廣西玉柴機器股份有限公司新能源動力事業部新能源動力研究所所長毛正松

動力系統控制集成化趨勢明顯

廣西玉柴機器股份有限公司新能源動力事業部新能源動力研究所所長毛正松告訴記者,玉柴主要業務是商用車動力系統,很希望看到更多這個領域的零部件技術,但可能與面向乘用車消費者的定位有關,本屆北京車展上的相關信息較少。

“乘用車的不少技術都走在商用車前面,從本屆北京車展可以看出,動力系統控制集成化趨勢非常明顯,涉足電驅橋、輪轂電機、輪邊電機的企業越來越多。同時,不少非汽車領域的企業正從互聯網、智能化、駕乘體驗的角度切入新能源汽車市場,競爭力不容小覷。這給傳統零部件企業帶來啟示。”毛正松說道。

毛正松表示,在新能源汽車浪潮的席卷下,玉柴的思維很靈活,將自己定位于專業的動力系統提供商,而非單純的內燃機企業,他們在做好傳統動力系統的前提下,還同步開發了混動、純電動和燃料電池系統。“玉柴的思路是‘兩條腿走路,傳統動力與新能源動力并重,力求無論汽車動力來源如何變化,玉柴都能提供完美的解決方案。”他說。

■上海藍諾新能源技術有限公司總經理韓麗

混動市場待興企業應加緊追趕步伐

上海藍諾新能源技術有限公司總經理韓麗發現,在本屆北京車展上推出混動車型的企業不少,其量產趨勢非常明顯,他們希望在多條技術路線上發力,最終通過市場檢驗尋找合適的發展方向。而在汽車從機械化走向機電一體化的趨勢下,仔細觀察展車不難發現,為整車配套的電動化、智能化零部件核心技術還多掌握在外資企業手中。

“車展期間,我參加了第十屆國際汽車變速器及驅動技術研討會,感觸頗深。誰掌握變速器和電機一體化集成技術、提供更好的混動系統架構,實現更優的油耗、性價比優勢和駕駛體驗,誰就掌握了市場主動權。”韓麗說,“國內零部件企業在電池、電機領域基本已達到國際水準,現在的當務之急是抓緊時間,在電控、系統集成技術方面加快追趕步伐。”

■中國科學院自動化研究所副研究員黃武陵

智能化技術將引領消費潮流

中國科學院自動化研究所副研究員黃武陵博士告訴《中國汽車報》記者,在本屆北京車展上,展車的智能化水平比以往高出很多。“車展正回歸到車本身上,智能化技術引領著新一輪汽車消費潮流。”他說。

黃武陵認為,智能網聯汽車扎堆出現是本屆北京車展的一個亮點,特別值得關注的是國內近期涌現出的新造車勢力。這些企業推出的概念車都實現了不少智能化功能,在自動駕駛、人機交互方面做得不錯。

黃武陵表示,從不少展車可以看出,自動駕駛技術正逐漸走向量產,比如攝像頭等傳感器的感知對象不僅包括車外環境,而且涉及車內駕乘人員。此外,大屏幕替代了傳統的汽車儀表盤,人機交互越來越自然和方便。“比較先進的毫米波雷達、激光雷達等傳感器還是以國外產品為主,自主研發的產品要被車企廣泛接受和應用,可能還要雙方進一步共同努力。”他稱。

來自中國汽車報

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